Kicillof destinará más de US$ 3,3 millones para recuperar y modernizar un jet oficial de la Provincia

El avión lleva cerca de una década fuera de servicio

El gobierno de Axel Kicillof adjudicó una contratación por US$ 3.358.001 para recuperar y poner nuevamente en condiciones de vuelo a un Cessna 550 Citation II perteneciente a la flota oficial de la provincia de Buenos Aires.

La aeronave, matrícula LV-WEJ y número de serie 550-0724, se encuentra fuera de servicio desde hace aproximadamente diez años y permanece en instalaciones aeronáuticas de La Plata. El contrato contempla una intervención integral que incluye trabajos mecánicos, actualización de sistemas, renovación de aviónica y una puesta en valor tanto del exterior como del interior del jet.

La adjudicación quedó en manos de la unión transitoria de empresas Redimec SA-Cielos SA, integrada por firmas de Tandil y San Fernando. Según la documentación citada en la licitación, la propuesta fue seleccionada por presentar el menor valor entre las ofertas y ajustarse técnicamente a los requerimientos establecidos por las áreas aeronáuticas de la Provincia.

Una contratación de más de US$ 3,3 millones

El procedimiento fue impulsado por la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria (DPAO), que depende administrativamente del Ministerio de Seguridad bonaerense.

El contrato contempla “servicios especializados, repuestos, puesta en valor y cursos de capacitación” vinculados con el avión. Entre los trabajos previstos figuran una recorrida general de la aeronave, inspecciones y reparaciones, pruebas, overhaul del motor y actualización de diferentes equipos y sistemas.

También se realizará una modernización de la aviónica, es decir, del conjunto de instrumentos y sistemas electrónicos utilizados para navegación y operación del avión.

La contratación incluye además cursos de instrucción destinados a pilotos y mecánicos. La presencia de este componente generó interrogantes debido a que la aeronave pertenece a una estructura estatal que históricamente contó con personal propio especializado en operaciones, mantenimiento e ingeniería aeronáutica.

De avión sanitario a jet ejecutivo

El Cessna 550 Citation II fue fabricado en 1993 e incorporado a la flota bonaerense en 1994, luego de ser adquirido nuevo por la Provincia.

Originalmente, la aeronave contaba con un módulo sanitario que permitía su utilización para el traslado de pacientes. Durante la administración de Eduardo Duhalde llegó a realizar vuelos con personas que requerían asistencia médica.

Sin embargo, con el paso del tiempo su utilización se orientó principalmente al traslado de funcionarios. El equipamiento sanitario fue quedando obsoleto, al igual que otros componentes con los que había sido entregado, como el teléfono satelital.

La aeronave también sufrió deterioros mecánicos. Primero presentó inconvenientes en uno de sus motores y posteriormente se fueron sumando problemas en otros componentes, hasta quedar definitivamente fuera de servicio.

Una renovación que también incluye el interior

La puesta en valor prevista no se limita a recuperar las condiciones técnicas necesarias para que el avión vuelva a volar.

El pliego contempla una renovación completa del exterior, con pintura nueva, y una intervención integral del habitáculo.

Entre los elementos que serán renovados figuran ventanillas, paredes, plásticos, tapizados de los asientos, alfombras, baño y distintos componentes de carpintería. También se prevén trabajos sobre las mesas, los tabiques de división interna y el galley, el sector destinado a la preparación de alimentos y bebidas.

De esta manera, una vez finalizados los trabajos, el Citation II quedaría configurado como un avión ejecutivo de mayor confort y con una presentación completamente renovada.

Más velocidad y autonomía que el avión que utiliza actualmente Kicillof

Actualmente, el gobernador bonaerense utiliza un Beechcraft King Air B200, aeronave de dos motores turbohélice fabricada en el año 2000 y adquirida usada por la Provincia al gobierno del Chaco.

El B200 desarrolla una velocidad promedio cercana a los 500 kilómetros por hora. El Citation II, en cambio, es un jet bimotor y puede alcanzar aproximadamente los 700 kilómetros por hora, además de operar a mayor altitud.

La diferencia tiene consecuencias prácticas para los viajes oficiales. Un trayecto entre La Plata y el norte argentino, por ejemplo, podría realizarse en menos tiempo con el Citation II. El jet también permitiría transportar más pasajeros y cubrir distancias mayores en un solo tramo.

Entre los destinos que podría alcanzar sin escalas se encuentra Tierra del Fuego, una ruta que Kicillof ya realizó en un viaje oficial junto a varios ministros en abril para participar de los actos por el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas.

La estructura administrativa de la flota

La Dirección Provincial de Aeronavegación tiene bajo su órbita distintas aeronaves utilizadas por el Estado bonaerense. Históricamente dependió directamente de la Gobernación, pero durante la gestión de María Eugenia Vidal fue trasladada a la estructura del Ministerio de Seguridad.

Por ese motivo, las adquisiciones de aeronaves, repuestos y servicios vinculados con la flota se tramitan actualmente dentro de esa cartera.

La dependencia está a cargo de Ángel Pedretti, exintegrante de la Fuerza Aérea del Ejército y designado durante la gestión de Sergio Berni.

El antecedente de la polémica compra de un King Air

La utilización de fondos públicos para aeronaves ejecutivas ya había generado controversias en la Provincia.

En 2022, durante la gestión de Sergio Berni como ministro de Seguridad, se intentó adquirir un Beechcraft King Air B200GT/250 para uso oficial.

La operación contemplaba un desembolso de US$ 7,19 millones y tuvo un único oferente, un militar argentino radicado en Estados Unidos. La compra quedó envuelta en una fuerte polémica cuando trascendió que la misma aeronave se encontraba ofrecida en el mercado por US$ 5,75 millones, es decir, alrededor de US$ 1,44 millón menos.

Finalmente, la Provincia dejó sin efecto la adquisición. El argumento formal fue la falta de disponibilidad de dólares en el país.

La flota sanitaria y policial

La Dirección de Aeronavegación también cumple funciones sanitarias. Actualmente, dos aviones Caravan de la flota bonaerense son utilizados para aeroevacuaciones y traslado de órganos.

En materia de helicópteros, la Provincia también cuenta con antecedentes de aeronaves destinadas originalmente a tareas sanitarias que posteriormente tuvieron otros usos.

Durante la gestión de Daniel Scioli, en 2011, se adquirieron dos helicópteros Airbus EC145 por aproximadamente US$ 12 millones. Uno fue configurado para uso ejecutivo y el otro como aeronave sanitaria.

El helicóptero sanitario, matrícula LQ-CLU, permaneció operativo hasta 2016, cuando quedó fuera de servicio. Algunos de sus componentes fueron utilizados posteriormente en el helicóptero ejecutivo del gobernador.

En 2023, el helicóptero sanitario fue enviado a Estados Unidos para realizar una revisión general y recibir los repuestos necesarios para volver a operar. Según los datos consignados en la documentación citada, la Provincia destinó unos US$ 5 millones a esa intervención.

Del uso sanitario al policial

Cuando el helicóptero regresó al país, ya no conservaba su tradicional esquema de pintura naranja. Fue ploteado en celeste y azul con la identificación de la Policía Bonaerense.

En 2024, además, se realizó otro desembolso de aproximadamente US$ 115.000 para incorporar un sistema de comunicaciones tácticas.

Desde entonces, la aeronave dejó de tener un uso exclusivamente sanitario y pasó a ser operada por la Policía. Habitualmente permanece en el predio de Puente 12, en Ciudad Evita, donde funciona parte de la estructura operativa del Ministerio de Seguridad.

Una flota con funciones diversas

Desde su llegada a la Gobernación, Kicillof también impulsó inversiones en la flota de helicópteros de la Provincia. Algunas aeronaves fueron adquiridas nuevas y otras sometidas a procesos de renovación entre 2020 y 2023.

La flota cuenta con helicópteros destinados a tareas ejecutivas y otros afectados a funciones policiales. Ninguno, según la información consignada, tiene disponibilidad sanitaria exclusiva.

La diferencia entre estas aeronaves y los aviones sanitarios radica, entre otros aspectos, en la capacidad de los helicópteros para despegar y aterrizar verticalmente, una característica que permite acercarse a lugares donde un avión no puede operar y facilita el traslado de personas heridas desde zonas de accidentes hacia helipuertos hospitalarios.

La recuperación del Citation II suma así una nueva pieza a la flota aérea oficial bonaerense. Con una inversión superior a los US$ 3,3 millones, la Provincia busca devolver a servicio un avión que permaneció aproximadamente una década en tierra y que, tras las tareas previstas, tendrá mejores prestaciones de vuelo y un renovado perfil ejecutivo.