Peajes, obras y mantenimiento: qué cambiará en las rutas nacionales del NOA y cuánto afectará a los tucumanos

El Tramo Noroeste abarca 596,52 kilómetros de rutas nacionales y contempla nuevas estaciones de cobro, medios de pago electrónicos y un programa de rehabilitación y conservación vial

El mapa de las rutas nacionales del Noroeste argentino entrará en una nueva etapa con la implementación del Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones.

El corredor comprende 596,52 kilómetros de rutas nacionales distribuidos entre Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy e incluye sectores de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A016.

La concesión fue adjudicada por el Gobierno nacional el 24 de agosto de 2026 al consorcio integrado por Autovía Construcciones y Servicios S.A., VAPEU S.R.L. y GUIGIVAN S.R.L., por un plazo de 20 años.

El nuevo esquema tendrá impacto especialmente en los usuarios tucumanos que utilizan la Ruta Nacional 9 para trasladarse hacia Santiago del Estero y Salta, y hacia Jujuy mediante los corredores vinculados con las rutas 34 y 66.

Cuáles son las rutas incluidas

Según la documentación oficial de la Red Federal de Concesiones, el Tramo Noroeste está integrado por:

• Ruta Nacional 9: 453,57 kilómetros entre el empalme con la RN 64, en Santiago del Estero, y el kilómetro 1.593,25, en Salta.

• Ruta Nacional 9 en Jujuy: 18,52 kilómetros entre el empalme con la RN 66, en San Salvador de Jujuy, y el empalme con la RP 4, en Yala.

• Ruta Nacional 34: 66,51 kilómetros entre Torzalito, en Salta, y el acceso a San Pedro de Jujuy.

• Ruta Nacional 66: 37,94 kilómetros.

• Ruta Nacional 1V66: 13,23 kilómetros.

• Ruta Nacional A016: 6,75 kilómetros entre la RN 9 y el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, en Tucumán.

En total, son 596,52 kilómetros de infraestructura vial nacional incluidos en el tramo.

Cuatro nuevas estaciones de peaje

Uno de los principales cambios será la ampliación de la red de estaciones de cobro.

Actualmente existen tres estaciones vinculadas con el corredor: La Florida, en Tucumán; Molle Yaco, también en Tucumán; y Cabeza de Buey, en Salta.

A ellas se sumarán cuatro estaciones previstas en el pliego:

• Metán: Ruta Nacional 9/34, kilómetro 1.450.

• Salta: Ruta Nacional 9, kilómetro 1.641.

• San Pedro: Ruta Nacional 34, kilómetro 1.180.

• Jujuy: Ruta Nacional 66, kilómetro 38.

Esto significa que no se prevé una nueva estación física dentro de Tucumán, aunque los usuarios de la provincia podrán encontrarse con nuevos puntos de cobro cuando continúen sus viajes hacia Salta o Jujuy.

Cómo funcionará el nuevo esquema de pagos

El nuevo sistema contempla medios de pago electrónicos y TelePASE.

El esquema también prevé modificaciones en las estaciones que ya existen. Información difundida en agosto por representantes de la futura concesionaria indicó que La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey continuarán operativas y que el nuevo sistema comenzará a implementarse durante octubre, una vez completados los procedimientos administrativos correspondientes.

El TelePASE permite vincular el vehículo con un sistema electrónico para que el paso por las estaciones sea registrado automáticamente y el importe sea debitado según el mecanismo elegido por el usuario.

De esta manera, el nuevo modelo busca reducir el uso de efectivo en las estaciones del corredor.

No todos los peajes se acumularán

El pliego contempla mecanismos de compensación para determinados recorridos.

Uno de ellos vincula Cabeza de Buey y la futura estación de Salta. Según el esquema previsto, quien abone en una de esas estaciones no deberá realizar un segundo pago en la otra bajo las condiciones establecidas.

Algo similar ocurrirá en Jujuy entre las estaciones de San Pedro y Jujuy.

La lógica del mecanismo es evitar que un mismo recorrido continuo genere una acumulación de cobros por estaciones ubicadas sobre un mismo corredor.

Sin embargo, la futura estación de Metán introduce un nuevo punto de cobro en la Ruta Nacional 9/34.

Qué pasará con los conductores tucumanos

Para los usuarios de Tucumán, uno de los puntos de mayor interés será precisamente el peaje proyectado en Metán.

La estación estará ubicada en la Ruta Nacional 9/34, en el kilómetro 1.450, por lo que podrá afectar a quienes realicen viajes entre Tucumán y el norte de Salta.

En cambio, dentro del territorio tucumano no está prevista una nueva cabina física en el marco de este tramo: las estaciones de La Florida y Molle Yaco forman parte del esquema existente que continuará bajo la nueva concesión.

Los valores tarifarios se determinarán conforme al régimen previsto en el pliego. Información difundida por la concesionaria indicó que las tarifas de las estaciones existentes tomarán como referencia los valores establecidos en el pliego a febrero de 2026, con la actualización correspondiente.

Qué deberá hacer la concesionaria

El contrato no se limita a la explotación de los peajes.

La concesión contempla también tareas de administración, reparación, conservación, mantenimiento y rehabilitación de las rutas comprendidas en el corredor.

La propia documentación nacional establece que la licitación tiene como objeto la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario dentro del régimen de concesión de obra pública por peaje.

Las exigencias técnicas se dividen en distintas categorías de trabajos.

Puesta en valor inicial

Antes de que las nuevas estaciones puedan comenzar a cobrar, deberán realizarse tareas de acondicionamiento general.

El paquete incluye trabajos sobre:

• calzada;

• banquinas;

• señalización;

• condiciones generales de transitabilidad.

Estas intervenciones forman parte de las obligaciones iniciales previstas en el pliego.

Rehabilitación de pavimentos

Otro de los componentes centrales del contrato es la rehabilitación y conservación de los pavimentos.

El programa contempla trabajos como:

• fresado;

• sellado de fisuras;

• colocación de carpetas de concreto asfáltico en caliente;

• calce de banquinas;

• conservación de calzadas;

• mantenimiento de desagües;

• conservación de puentes y alcantarillas.

El objetivo contractual es establecer metas de avance que permitan medir la ejecución de las tareas de acuerdo con kilómetros y toneladas intervenidas.

Intervenciones en cruces estratégicos

El pliego también establece obras obligatorias en determinadas intersecciones.

Entre ellas aparecen los cruces de:

Ruta Nacional 34 con Ruta Nacional 89

y

Ruta Nacional 9 con Ruta Nacional 16.

Estas intervenciones forman parte de las obras específicas que la concesionaria deberá ejecutar dentro del corredor.

Iluminación en Tucumán

En territorio tucumano, la concesión también contempla responsabilidades específicas sobre sistemas de iluminación.

Entre los puntos alcanzados figuran:

• el acceso al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo;

• las estaciones de La Florida y Molle Yaco;

• el distribuidor con la Ruta Nacional 38;

• el sector de calle Guatemala;

• el acceso a Villa Mariano Moreno;

• los cruces con las rutas provinciales 315 y 341;

• el acceso a Trancas.

La concesionaria deberá afrontar también los costos de energía correspondientes a los puntos incluidos dentro de sus obligaciones.

En Molle Yaco, además, quedará dentro del esquema de operación el puesto de pesaje destinado al control de cargas pesadas.

Los plazos para las tareas de mantenimiento

El pliego contempla períodos específicos para que la concesionaria alcance determinados estándares de mantenimiento.

Para tareas ordinarias como corte de pasto, control de malezas, limpieza de calzada y mantenimiento de semaforización, existe un período inicial de adecuación.

Para otras obligaciones, como el alumbrado, los desagües y las obras de arte, el período previsto puede extenderse hasta 12 meses.

La diferencia implica que no todas las obligaciones deberán encontrarse completamente ejecutadas desde el primer día de operación, sino que existen plazos contractuales para alcanzar los niveles establecidos.

Qué pasó con la adjudicación

La licitación forma parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, autorizada por el Ministerio de Economía.

La Resolución 174/2026 habilitó el llamado a licitación para distintos corredores nacionales y aprobó los pliegos correspondientes, incluido el del Tramo Noroeste.

• el acceso al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo;

• las estaciones de La Florida y Molle Yaco;

• el distribuidor con la Ruta Nacional 38;

• el sector de calle Guatemala;

• el acceso a Villa Mariano Moreno;

• los cruces con las rutas provinciales 315 y 341;

• el acceso a Trancas.

Posteriormente, la Resolución 1379/2026 adjudicó el Tramo Noroeste al consorcio formado por Autovía Construcciones y Servicios S.A., VAPEU S.R.L. y GUIGIVAN S.R.L., con un plazo de 20 años.

Por eso, para describir correctamente la situación actual, resulta más preciso hablar de un tramo ya adjudicado, aunque la puesta en funcionamiento de la nueva operación requiera completar las instancias administrativas y contractuales correspondientes.

Un cambio que va más allá del peaje

El nuevo esquema modifica no solamente el sistema de cobro.

Para los usuarios del NOA, el cambio implica que una empresa privada tendrá a su cargo durante el plazo de concesión una red de casi 600 kilómetros, con obligaciones vinculadas al mantenimiento de las calzadas, banquinas, iluminación, señalización, drenajes, puentes, alcantarillas y rehabilitación de pavimentos.

En paralelo, se incorporarán nuevos puntos de cobro, especialmente en Metán, Salta, San Pedro y Jujuy, y se avanzará hacia un sistema de pagos electrónicos.

Para Tucumán, el principal impacto estará dado por la continuidad de las estaciones de La Florida y Molle Yaco, la ausencia de nuevas cabinas dentro de la provincia y el posible costo adicional que implicará el nuevo peaje de Metán para quienes continúen viaje hacia el norte salteño.

El desafío para los próximos meses será observar cómo se concreta la transición, cuándo comienzan efectivamente a operar las nuevas estaciones y, sobre todo, cómo se traducen en las rutas las obligaciones de mantenimiento y rehabilitación previstas en el contrato.

El nuevo mapa vial del NOA ya está definido en sus principales aspectos: 596,52 kilómetros concesionados, cuatro nuevos puntos de cobro y un programa de obras que tendrá como eje el mantenimiento y la recuperación de la infraestructura existente.