Toyota fabricará la nueva Hilux eléctrica en la Argentina: cómo será y para qué se utilizará

La novena generación de la pickup se producirá en Zárate con versiones diésel, híbridas y 100% eléctricas

Toyota prepara un cambio histórico para su operación industrial en la Argentina. La automotriz japonesa producirá en su planta de Zárate, provincia de Buenos Aires, la nueva generación de la Hilux, que incluirá distintas alternativas de propulsión y, por primera vez en el país, una versión completamente eléctrica.

La información fue publicada por LA NACION a partir de fuentes vinculadas al programa industrial global de Toyota. De concretarse el proyecto en los términos informados, la Hilux BEV —sigla de Battery Electric Vehicle— será el primer vehículo 100% eléctrico fabricado en la Argentina.

La decisión representa un nuevo paso para una planta que tiene a la Hilux como uno de sus principales productos y que abastece tanto al mercado argentino como a numerosos destinos de exportación.

Una Hilux con distintas tecnologías

La nueva generación no estará limitada a una única motorización.

La estrategia contempla una familia de Hilux con diferentes sistemas de propulsión, de acuerdo con las necesidades de cada mercado. En Argentina, la producción incluiría versiones diésel, una alternativa híbrida y la variante completamente eléctrica.

Este esquema responde a la estrategia global de Toyota denominada “multi-pathway”, mediante la cual la compañía busca ofrecer distintas tecnologías de electrificación y propulsión en función de las características de cada región y del uso que tendrán los vehículos.

La variante híbrida tendría un perfil más orientado al mercado general, mientras que la eléctrica tendría inicialmente un destino mucho más específico.

La Hilux eléctrica estará enfocada en la minería

La producción de la Hilux BEV en Zárate no significa necesariamente que vaya a convertirse de inmediato en una pickup disponible masivamente en los concesionarios argentinos.

Según la información difundida, durante su primera etapa la versión eléctrica estaría destinada principalmente a operaciones mineras y otras actividades industriales.

La elección de estos sectores tiene una explicación concreta.

En una mina, una empresa de energía o una operación industrial, los vehículos suelen cumplir recorridos conocidos, regresar periódicamente a una base y permanecer dentro de instalaciones donde es posible instalar infraestructura de carga.

Esto permite administrar mejor uno de los principales desafíos de una pickup eléctrica: la autonomía y los tiempos necesarios para recuperar energía.

En lugar de depender exclusivamente de una red pública de cargadores, estos vehículos pueden recargarse en instalaciones propias y planificadas de acuerdo con las necesidades de cada operación.

Un modelo que ya se prueba en trabajos exigentes

La estrategia no es completamente nueva para Toyota.

En Australia, la Hilux BEV despertó interés entre empresas vinculadas con la minería, la construcción y la energía. Según la información difundida por LA NACION, la compañía había recibido más de 300 pedidos desde la apertura de las ventas, con empresas como BHP, Newcastle Coal, Acciona y Essential Energy entre los primeros compradores.

El antecedente resulta relevante porque muestra el tipo de utilización que Toyota imagina para la pickup eléctrica en determinadas etapas de su expansión.

El objetivo no sería reemplazar inmediatamente todas las pickups diésel, sino incorporar la tecnología eléctrica allí donde las condiciones operativas permitan aprovechar sus ventajas.

La Hilux eléctrica ya se fabrica en Tailandia

La versión BEV de la Hilux fue presentada por Toyota en Tailandia como parte de la nueva generación del modelo.

La configuración presentada por la automotriz utiliza una batería de ion-litio de 59,2 kWh, instalada debajo del piso y aprovechando el ancho del chasis.

Cuenta además con dos unidades eléctricas, una sobre cada eje, que permiten disponer de tracción integral permanente.

Toyota informó una potencia máxima del sistema de 144 kW y una autonomía superior a 300 kilómetros bajo el ciclo NEDC, aunque aclaró que esta última cifra corresponde a un objetivo de desarrollo para el prototipo presentado.

Las especificaciones definitivas de la versión argentina podrían ser diferentes.

¿Qué autonomía tendrá?

La autonomía es uno de los datos más importantes cuando se habla de una pickup eléctrica, especialmente si será utilizada en actividades industriales.

En Tailandia, Toyota informó una autonomía de más de 300 kilómetros bajo el ciclo NEDC para la Hilux BEV. La cifra no debe interpretarse automáticamente como una autonomía real en cualquier condición de uso, ya que los resultados pueden variar según el método de homologación, la velocidad, la carga, el terreno y las condiciones climáticas.

Para la Argentina todavía no se conocen los valores oficiales de homologación ni las especificaciones definitivas.

Capacidades para el trabajo y el off-road

La electrificación no implicó abandonar algunas de las características que históricamente definieron a la Hilux.

La versión presentada por Toyota mantiene la configuración de pickup sobre chasis y la tracción integral.

En la especificación presentada en Tailandia, la Hilux BEV tiene 5,32 metros de largo, una distancia entre ejes de 3,085 metros y un ancho de 1,855 metros.

También incorpora soluciones específicas para la conducción fuera del asfalto y un sistema de control adaptado a la propulsión eléctrica.

En la versión tailandesa informada, la capacidad de carga se ubica alrededor de los 710 kilos, mientras que la capacidad de remolque alcanza los 1600 kilos. La capacidad de vadeo llega a 700 milímetros.

Estos números, nuevamente, corresponden a la configuración de otros mercados y no representan necesariamente las prestaciones que tendrá la unidad fabricada en Zárate.

Una nueva Hilux con diseño completamente renovado

La novena generación de la Hilux fue presentada mundialmente en noviembre de 2025 en Tailandia.

Aunque mantiene la tradicional arquitectura de carrocería sobre chasis, presenta una evolución importante en diseño, tecnología y equipamiento.

En el exterior incorpora ópticas más delgadas, una nueva interpretación del frontal y paragolpes de formas más marcadas.

La variante eléctrica presenta diferencias visuales respecto de las versiones con motor de combustión, especialmente en el sector delantero, donde adopta una configuración más cerrada. También incorpora llantas específicas y una toma de carga ubicada sobre el guardabarros delantero.

Toyota mantiene así la identidad visual de la Hilux, pero adapta algunos elementos para diferenciar las diferentes tecnologías.

Más tecnología en el interior

El habitáculo también fue completamente renovado.

El diseño incorpora líneas horizontales y elementos inspirados en otros modelos de la marca, entre ellos el Land Cruiser.

En las versiones superiores, el instrumental digital puede alcanzar las 12,3 pulgadas, acompañado por una pantalla multimedia de igual tamaño.

La nueva generación también incorpora nuevos comandos para los sistemas de tracción y los diferentes modos de conducción.

En la versión eléctrica se suma un selector de marcha electrónico, mientras que el equipamiento disponible en los niveles superiores incluye cargador inalámbrico para teléfonos y conexiones USB-C para los pasajeros delanteros y traseros.

Seguridad: más asistentes a la conducción

Toyota también amplió el paquete de sistemas de asistencia a la conducción.

Según la versión y el mercado, la nueva Hilux puede incorporar frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de punto ciego, monitoreo del conductor y diferentes funciones destinadas a evitar accidentes.

Entre las tecnologías disponibles se encuentra incluso un sistema capaz de detener el vehículo si detecta que el conductor dejó de responder.

El equipamiento final para Argentina todavía no fue confirmado y dependerá de la configuración que Toyota defina para la producción local.

También habrá una Hilux híbrida

La electrificación de la Hilux no se limita a la versión BEV.

La nueva generación también contempla una alternativa con sistema híbrido de 48 voltios asociado a un motor turbodiésel de 2,8 litros.

A diferencia de un híbrido convencional o enchufable, este sistema no está diseñado para recorrer grandes distancias exclusivamente con electricidad.

El motor-generador eléctrico funciona como asistencia del propulsor térmico, especialmente durante los arranques y las aceleraciones. De esta manera, busca mejorar la respuesta, reducir el consumo y disminuir las emisiones.

En Europa, esta configuración conserva los 204 CV y 500 Nm del motor diésel, además de una capacidad de carga superior a una tonelada y una capacidad de remolque de hasta 3500 kilos.

La primera Hilux eléctrica de producción argentina

Si el programa industrial avanza según lo informado, la incorporación de la Hilux BEV marcará un antes y un después para la industria automotriz argentina.

La planta de Zárate pasará a producir un vehículo con una tecnología que hasta ahora no tenía producción local a gran escala: un modelo completamente eléctrico.

Además, la decisión permitirá a Toyota ampliar la variedad de tecnologías disponibles para distintos mercados de exportación.

La planta ya ocupa un lugar central dentro de la estrategia regional de la compañía. Durante 2026, Toyota proyectó elevar su producción en Argentina y la Hilux continúa siendo uno de los pilares de esa operación industrial.

¿Cuándo llegará la nueva Hilux a la Argentina?

La nueva generación no está prevista para llegar al mercado argentino durante 2026. La información disponible indica que su incorporación local se producirá a partir de 2027.

Todavía no se conocen todos los detalles sobre el calendario industrial, las versiones definitivas, el volumen de producción de cada motorización ni los precios.

Tampoco está confirmado si Toyota presentará simultáneamente las diferentes variantes o si la Hilux eléctrica será anunciada en una segunda etapa.

Toyota todavía no confirmó las especificaciones locales

A pesar de la información publicada sobre el proyecto industrial, Toyota Argentina aún no difundió oficialmente las características definitivas de la Hilux que se fabricará en Zárate.

Por ese motivo, las especificaciones técnicas de la Hilux BEV producida en Tailandia sirven como referencia, pero no deben tomarse como los datos definitivos del modelo argentino.

Lo mismo ocurre con la autonomía, la capacidad de carga, el equipamiento, el precio y las configuraciones mecánicas.

Un cambio histórico para la industria automotriz

La fabricación local de una Hilux completamente eléctrica representa un cambio significativo para la industria argentina.

La pickup más emblemática de Toyota en el país incorporará una alternativa de propulsión que, al menos inicialmente, estará enfocada en un segmento muy específico: empresas mineras, energéticas, constructoras y otras operaciones industriales con circuitos controlados y posibilidades propias de recarga.

Al mismo tiempo, la nueva generación conservará las alternativas tradicionales para los usuarios que necesiten mayor autonomía, capacidad de carga o remolque.

El proyecto muestra así una transición gradual: la Hilux no abandonará de golpe los motores de combustión, sino que sumará distintas tecnologías para responder a necesidades diferentes.

Si finalmente se concreta el programa anunciado, Zárate se convertirá en el primer centro de producción argentino de una pickup 100% eléctrica, mientras Toyota avanza hacia una gama local con opciones diésel, híbridas y eléctricas.